Save Ze Velib

Le service Vélib’ s’améliore avec désormais plus de 15 600 courses quotidiennes ! Notre objectif : 30 000 pour la fin du mois d’août ! ⚡ Bon week-end à tous ! 😀 pic.twitter.com/xKnQ31TVbh — Vélib' (@Velib) 27 juillet 2018 Face aux Tweets optimistes de @Velib , je vous livre quelques calculs qui montre que @Smovengo ne tiendra pas ses objectifs c'est assez évident . Pour la semaine dernière du 21 au 28 Juillet exactement (source Philibert ), on constate : 179 vélos supplémentaires sur la semaine en brut officiel 117 vélos en net (en déduisant les vélos qui sont allés se bloquer dans les diapasons de la mort) Le 25 Juillet, pour 2136 vélos disponibles, Philibert estime le nombre de courses réelles à 17233. Soit 8,06 courses par vélo et par jour . Un très bon score de partage en soit. Nota : J'ai choisi exprès une date avec un max de course. Pour atteindre les 30'000 courses,  il va donc falloir atteindre les 3720 vélos disponibles, et ce, dans 5 sema

Bilan de la semaine sur le Velib ... les semaines se suivent et se ressemblent malgré les effets d'annonces de la semaine dernière. @Smovengo a injecté  800 nouveaux vélos dans le réseau. Dans le même temps 300 vélos sont allés se fourrer dans des diapasons bloquants (courbe violette). Dans les faits, aucune amélioration de la qualité du service n'est donc discernable, contrairement aux annonces de Smovengo. Le nombre de courses lui augmente, mais ça n'est qu'un effet volume qui n'aura qu'un temps. Par ailleurs, on est en droit de se poser la question des estimations même de velib.philibert.info , car sur le terrain les usagers semblent rencontrer bien plus de difficultés pour prendre des vélos : De toute façon, il faut soit changer toutes les bornettes, soit virer smovengo parce qu’on ne s’en sort pas. Je trouve même que les stats de philibert ne reflètent pas la réalité en station : souvent 80% de vélos bloqués . Contre 30% en moyenne sur le site

Grand Oral au SAVM très attendu ce 11 Juillet 2018, et réussi, pour le super communiquant Arnaud Marion. Il arrive même à convaincre la Mairie de Paris. « Nous préférons nous projeter vers un service qui fonctionne, mais si les dysfonctionnements devaient perdurer au-delà de septembre, nous devrons en tirer les conséquences » Christophe Najdovski, l'adjoint aux transports de la maire de Paris Le plan comm' fonctionne à merveille , 3 articles intéressants et rassurants sortent dans la presse : Article du Figaro Vélib' : Smovengo a l'été pour régler le problème Article du Parisien Smovengo s’y engage, «les Vélib’ électriques seront de retour la semaine prochaine» Article dans Les Echos Smovengo déplore la disparition de 3.000 Vélib' Le dernier tweet de @Smovengo datait du 29 Mars 2018. On y voyait Jorge d'ailleurs, qui lui n'est pas un excellent communiquant contrairement à Arnaud Marion. @Smovengo se remet à tweeter pour cette réunion. Vo

La situation du Velib 2 est pour le moins catastrophique... et pourtant il suffirait de 3 fois rien pour en faire un service de pointe. La catastrophe est immense 750 stations installées en Juin, mais ça c'était le chiffre qui aurait du être mis en service le 1er Janvier. Et encore elle ne sont électrifiées qu'à 69%.  C'est donc environ 6 mois de retard, et normalement 6 mois de pénalité pour Smovengo, soit 6 millions d'euros. Il y a ensuite le nombre de vélo qui est selon les chiffres officiels de 3000 vélos mécaniques ce matin et zéro vélos électriques. Mais l'objectif était d'avoir la moitié du parc disponible au 1er Janvier soit 12500 vélos dont 30% de vélo électrique, puis ensuite une augmentation progressive pour atteindre 100% du parc au 1er Janvier. Le parc de vélo disponible n'atteint que 12,5% du parc objectif . Mais il y a pire, car en effet, le nombre de vélos utilisables est bien inférieur. Le site velib.philibert.info retraite les donn

A Paris un nouveau type de mâchoire est introduit dans le système Smoove, il pourrait être l'une des causes du fameux  #bugducadenas,  ce bug qui provoque 30% de vrai faux départs, rendant le système proprement inutilisable particulièrement pour les néofits. Ici le système de mâchoire Parisien (ou Vannes , ou Kingston ) Ici le modèle d'Helsinki, qu'on retrouve aussi à Moscou, Vancouver, Montpellier, Clermont-Ferrand, .... Mais pourquoi avoir changer le système de mâchoire qui avait fait ses preuves dans d'autres villes. A mon avis, la raison principale est l'arrivée du Vélo à Assistance Electrique (VAE). Il fallait trouver un moyen d'assurer le contact électrique pour recharger le vélo. La mâchoire va prendre en charge le vélo dans le logement support du manchon de la fourche cadenas. De cette façon la position du vélo par rapport au contact électrique est sous contrôle, et grâce au ressort du contact les différents jeux possibles sont ra

Dans un billet précédent , j'ai essayé de montrer comment fonctionne la fameuse fourche/cadenas de Smoove et que son mécanisme est très délicat à régler. On ne trouve pas de trace sur le net, d'un fiasco équivalent à Paris. J'en déduisais que le système devait fonctionner nettement mieux dans les autres villes, et même si cela est contesté par certains Twittos, çà reste mon point de vue jusqu'à preuve du contraire. On sait qu'il a fallu changer la bornette pour l'électrifier et permettre ainsi la recharge des vélibs électrique. Mais en soit, cette modification n'a aucune raison de changer le fonctionnement du système d'accroche. Quelques choses d'autres à changer, et c'est en cherchant sur internet des photos des anciennes installations que l'évidence ma sautée aux yeux. Ici la station d'Avignon, on n'est en Smoove Key, pas encore de Smoove Box Puis viennent les bornettes types Montpellier,  avec un détail qui a un moment