Save Ze Velib

A Paris un nouveau type de mâchoire est introduit dans le système Smoove, il pourrait être l'une des causes du fameux  #bugducadenas,  ce bug qui provoque 30% de vrai faux départs, rendant le système proprement inutilisable particulièrement pour les néofits. Ici le système de mâchoire Parisien (ou Vannes , ou Kingston ) Ici le modèle d'Helsinki, qu'on retrouve aussi à Moscou, Vancouver, Montpellier, Clermont-Ferrand, .... Mais pourquoi avoir changer le système de mâchoire qui avait fait ses preuves dans d'autres villes. A mon avis, la raison principale est l'arrivée du Vélo à Assistance Electrique (VAE). Il fallait trouver un moyen d'assurer le contact électrique pour recharger le vélo. La mâchoire va prendre en charge le vélo dans le logement support du manchon de la fourche cadenas. De cette façon la position du vélo par rapport au contact électrique est sous contrôle, et grâce au ressort du contact les différents jeux possibles sont ra

Dans un billet précédent , j'ai essayé de montrer comment fonctionne la fameuse fourche/cadenas de Smoove et que son mécanisme est très délicat à régler. On ne trouve pas de trace sur le net, d'un fiasco équivalent à Paris. J'en déduisais que le système devait fonctionner nettement mieux dans les autres villes, et même si cela est contesté par certains Twittos, çà reste mon point de vue jusqu'à preuve du contraire. On sait qu'il a fallu changer la bornette pour l'électrifier et permettre ainsi la recharge des vélibs électrique. Mais en soit, cette modification n'a aucune raison de changer le fonctionnement du système d'accroche. Quelques choses d'autres à changer, et c'est en cherchant sur internet des photos des anciennes installations que l'évidence ma sautée aux yeux. Ici la station d'Avignon, on n'est en Smoove Key, pas encore de Smoove Box Puis viennent les bornettes types Montpellier,  avec un détail qui a un moment

L'un des éléments clefs du système Smoove, c'est sa SmooveBox, renommé V-Box sur le Velib. Il y a beaucoup d'intelligence dans ce boîtier, et pourtant, il semble que ce soit l'un des points faibles du dispositif sur Paris. Examinons de plus prêt ce qu'il contient : Voici les fonctions principales : détecter l'arrivée du vélo sur une bornette par un lecteur RFID bloquer / débloquer la fourche cadenas à l'arrivée/départ dans une bornette. lire les Smart card ou les codes pour autoriser les départs communiquer avec le totem en Zigbee pour avoir les autorisations de départs ou communiquer  La V-Box a besoin donc d' une micro batterie pour fonctionner . Dans le cas du vélo mécanique, il faut recharger cette batterie. C'est en roulant que la dynamo recharge la batterie de la V-Box. C'est un point confirmé par plusieurs sources. N'est pas prévu le rechargement de ces batteries, par le chargeur de la bornette. C'est dommage

La famille Mercat est une grande fratrie Jean-Pierre, Laurent, Denis Mercat Nicolas Mercat Fondateur du cabinet Altermodal, qui deviendra Indiggo. Il conseille avec succès les villes sur leur plan Vélo. Son cabinet est impliqué dans le premier Velo'V, ironiquement, remporté par Jean-Claude Decaux. Mais son cabinet, sous le nom d'Indiggo, a aussi été celui qui a conseillé le SAVM pour l'appel d'offres du Velib 2. Ce point a été porté en justice par Jean-Claude Decaux qui a été débouté en référé. Il est quand même difficile de croire que les frères ne se parlent pas, et que donc les idées défendues par le conseil choisi par la ville n'est pas été connu par les autres frères, suffisamment tôt pour s'y préparer. Laurent Mercat   Président de Smoove Il démarre au cabinet Intermodal, puis lance Smoove sur un premier projet à Montpellier. A l'époque, on parle pas encore de SmooveBox et de fourche cadenas, mais de Smoove Key. C'est le com

Le système « Smoove Box » est le produit le plus innovant du monde du VLS. Ce système est protégé par un brevet international ( PCT/FR2009/052216 ). Brevet déposé par trois frères Mercat : Jean-Pierre, Denis et Laurent. Je cite le site Web de Smoove. Mais, vu les retours sur Paris, on est en droit de se poser des questions, sachant qu'il y a au moins 30% de vrai faux départ sur le Velib. Ce tweet montre très bien le problème Retour d'un #Vélocéo (clone du #Vélib électrique, inauguré à Vannes) en station: des mouvements de guidon sont nécessaires pour que la restitution soit effective (on entend alors le clac' des ergots qui se déploient). Manque de fiabilité comme à Paris. #Vellibgate @Smoove_Off pic.twitter.com/eOFS5BqOUp — xofred (@xofred1) 9 juin 2018 Est-ce que la fourche cadenas fonctionne ? Dans une première approche on est tenté de dire que oui, car enfin, le nombre de projets et de vélos déployés par Smoove est assez important : Mo

Cette question doit hanter la tête de beaucoup de personne en ce moment. Le Syndicat Autolib Velib, la mairie de Paris, les actionnaires de Smovengo. Peut on sauver le Velib, et si oui, Comment ? A observer Smovengo et Smoove se comporter, agir dans les rues, répondre à la presse etc... On remarque trois types de problème. 1. Des problèmes techniques  Les problèmes techniques sont très nombreux, et Smovengo commencent seulement à les reconnaître. Pour autant ce n'est pas Smovengo qui a conçu le système, mais bien Smoove. Les solutions devront venir de Smoove. Pendant plusieurs mois l'électrification en retard des stations a été brandies comme l'explication principale voir unique. Force est de constater que ce problème réel est secondaire. Une fanpage recense les différents problèmes, voici ceux que je retiens comme étant très critiques. Ils feront l'objet d'articles dédiés sur ce blog. #bugduCadenas  Des données officieuses, non démenties par Smov